Open brief aan Mr. Joris Demmink, nog steeds S_G Justitie
Advertentie, geplaatst in NRC van 17-08-2010 en Haarlems Dagblad van 18-08-2010Waarom zwijgt u als het graf? Zelfs na publicatie van De Demmink Doofpot, mijn 5e boek, reeds op 20 mei jl! Van de 10.000 exemplaren zijn er nog maar ca. 1.500 beschikbaar. U hebt dus niet over gebrek aan belangstelling te klagen.
Even opmerkelijk is het stilzwijgen van uw baas (?) Hirsch Ballin. Van Koning Willem I is de duidelijke uitspraak "wie zwijgt, stemt toe".
Schiphol word s.v.p. eindelijk eens economische motor!
Advertentie, geplaatst in NRC van 21-07-2010 en Haarlems Dagblad van 22-07-2010In 1988 publiceerde ik Atlanta Airport voorbeeld Schiphol? In 1989 Schiphol luchthaven nr. 1. Onze nationale luchthaven heeft helaas Atlanta Airport niét als voorbeeld genomen. Dubai wél o.a. door overname van het parallelle banenstelsel, zij het met slechts 2 banen, binnenkort 5 banen. 20 jaar geleden was Dubai nog een zandbak. Reeds in 2007 passeerde Dubai Schiphol met vracht (1.668.506 ton, Schiphol 1.651.383). In 2009 ook al bijna met 41 miljoen passagiers, nog maar 3 miljoen minder dan Schiphol. Dubai heeft als doel een capaciteit van meer dan 160 miljoen passagiers in 2020 en is dan verreweg de drukste internationale luchthaven ter wereld. Onmogelijk?
Gevraagd: een Minister van Justitie die niet bereid is onder s.g. Demmink te dienen
Advertentie, geplaatst in NRC van 15-07-2010 en Haarlems Dagblad van 16-07-2010Hoe is het mogelijk dat rechters vervangen zijn, omdat zij het staatsbedrijf Schiphol tot schadevergoeding aan Chipshol hebben veroordeeld? Nota bene in de Rechtsstaat Nederland. In het kort geef ik de volgende verklaringen voor dit wanbeleid:
1. De gigantische financiële belangen van het staatsbedrijf Schiphol, dus van de Staat.
2. Het ingrijpen van de Staat als uitvoerende macht via secretaris-generaal Demmink van Justitie bij de rechterlijke macht: schending van de trias politica.
3. De druk van de Staat op de pers welke nauwelijks over de praktijken van de vermeende pedofiel Demmink durft te publiceren.
4. De passiviteit van de politiek, beangstigend voor een democratie.
LVNL veroorzaakte bijna een dubbele KLM-vliegramp
Advertentie, geplaatst in NRC van 12-07 en Haarlems Dagblad van 13-07-2010Bijna elke volwassene kan zich nog de verschrikkelijke vliegramp op Tenerife herinneren. Op zondag 27 maart 1977 startte het KLM-vliegtuig de Rijn vanaf de enige startbaan, terwijl het Pan Am-vliegtuig Clipper Victor daarop nog taxiede. Het was slecht zicht: dichte mist. De luchtverkeersleiding had geen toestemming voor de start van de Rijn gegeven, trof dus geen schuld. Geen van de KLM-passagiers (334) noch bemanningsleden (14) overleefden de botsing. Van de 380 Pan Am-passagiers overleefden er slechts 54 en 7 van de 16 bemanningsleden. In totaal waren er dus 583 doden. Gelukkig is 33 jaar later de KLM een dubbele vliegramp bespaard gebleven. Op Schiphol is nl. op woensdag 10 februari, omstreeks 17.00 uur een Boeing 737 van de KLM (aantal passagiers onbekend) opgestegen. Vanaf een taxibaan parallel aan de startbaan, in plaats vanaf de startbaan. Een fout van de piloot? Hoe dan ook een fout van Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), die toestemming voor de start heeft gegeven, terwijl het toestel zich niet op de startbaan, maar op de taxibaan bevond. Daarbij de piloot zelfs tot spoed gemaand heeft een KLM jumbo (aantal passagiers onbekend) te passeren, die ook op het punt stond om te starten, dus een extra risico. Stel je voor dat de 737 op de 747 gebotst was. En dat op de thuishaven van de KLM. Bij goed zicht, het was niet zwaar mistig, zoals op Tenerife. Als excuus is aangevoerd dat het gesneeuwd had. Uit een e-mailbericht neem ik over "Winter yes, but more than 24 HRS since snowfall. And oh yes, it was sky clear". Voor de KLM zou het niet bij een dubbele vliegramp gebleven zijn. Haar bestaan zou dan zelfs op het spel gestaan hebben. Niet voor niets heeft de directie een spoedvergadering met alle piloten belegd.
Vooronderzoek nodig naar topambtenaar Demmink van Justitie
Publicatiedatum: 03-06-2010Hoog tijd voor een parlementair en strafrechtelijk vooronderzoek naar de van pedo-praktijken beschuldigde secretaris-generaal Demmink van Justitie. Dat stelt de Stichting Expertgroep Klokkenluiders in het boek ‘De Demmink Doofpot’ van Jan Poot.
Open brief aan Minister Hirsch Ballin
Advertentie, geplaatst in NRC van 26-04-2010.Excellentie,
Het zal u niet ontgaan zijn dat Justitie in Nederland op dit moment op allerlei fronten in opspraak is. Zonder hier enige schijn van volledigheid te willen wekken memoreer ik de Puttense en de Deventer moordzaken, de Schiedammer parkmoord, Lucia de Berk, Marianne Vaatstra en Saban B.
Als klap op de vuurpijl was er vorige week de uitzending van Peter R. de Vries waaruit blijkt dat de voormalige Haagse vice-president rechter mr. Stolk onder één hoedje speelde met een voor drievoudige moord veroordeelde TBS-er.
Wat opvalt bij dit alles is dat Justitie blind en doof lijkt voor misstanden en signalen van verontruste burgers en deze boodschappers zelfs bestrijdt. De vraag rijst: waarom? Heeft Justitie iets te verbergen?
Chipshol mag rechters horen als getuigen
Publicatiedatum: 21-04-2010De Rechtbank in Utrecht heeft bepaald dat Chipshol (ex-)rechters als getuigen mag horen, die zij verdenkt van belangenverstrengeling en vooringenomenheid, waardoor het bedrijf 450 van de 600 hectare grond is kwijtgeraakt.
Hoge Raad: getuigenverhoor rechters ten onrechte afgewezen
Publicatiedatum: 19-03-2010De Hoge Raad heeft de uitspraak van het Hof Den Haag, dat Chipshol niet had toegestaan een aantal Haarlemse rechters onder ede te horen, vernietigd. Chipshol had om een getuigenverhoor verzocht nadat 3 rechters in een zaak plots werden vervangen.
Verbijsterend arrest Hoge Raad in schadeclaim tegen Schiphol
Publicatiedatum: 19-02-2010Chipshol is verbijsterd, maar niet verbaasd over het arrest van de Hoge Raad van vandaag. Het past in de steeds langer wordende reeks van machinaties binnen de rechterlijke macht. Opnieuw moet jarenlang worden doorgeprocedeerd.
De desastreuze gevolgen van de 2e Kaagbaan
De grootste (3.000 ha.) en minst efficiënte luchthaven ter wereld zet na het fiasco van de Polderbaan ook nog eens in op de aanleg van een parallelle Kaagbaan, de 7e. Minister Eurlings (lees Schiphol) heeft begin februari 2008 gedeputeerde Hooijmaijers daartoe dringend verzocht ruimte te reserveren, met alle scha(n)delijke gevolgen van dien voor belastingbetaler, verkeer, milieu en bewoners vooral die van Amsterdam, dat veel meer geluidsoverlast krijgt naast extra veiligheidsrisico’s. Na hevig verzet van bewoners, gemeenten in Noord en Zuid-Holland en het bedrijfsleven in de regio heeft Hooijmaijers dan ook op 20 maart jl. zijn toegezegde medewerking weer ingetrokken. Minister Eurlings trekt zich van het verzet echter niets aan en wil nu met juridische middelen reservering opleggen. Alvorens op het laatste in te gaan eerst de andere negatieve gevolgen van de 7e baan.(klik op de onheilsballonnen en zie wat de regio te wachten staat en lees daarna verder...)
Schiphol houdt geen undercover-journalisten tegen, maar verder wél bijna alles!
Grootste luchthavens: minder startbanen, minder ruimte... meer vluchten dan Schiphol!
Schiphol: het wanbeleid ontleed
ANP FOTO / OLAF KRAAK
Schiphol onder water bij grote dijkdoorbraak
Publicatiedatum: 26-07-2010
"Bij een doorbraak van de Lekdijk kunnen delen van Utrecht, de Randstad en ook Schiphol onder water komen te staan." Onrustbarend nieuws in Binnenlands Bestuur van 26-07-2010? Of oud nieuws? Ooit Floodgate (Hoog Water) van Alistair MacLean gelezen?
Honderden reacties op boek Doodzonde van Jan Poot (Chipshol)
Publicatiedatum: 20-12-2009Schiphol-Rijk, 20 december 2009 – Het boek Doodzonde van Chipshol-oprichter Jan Poot maakt veel los. Sinds de lancering anderhalve maand geleden zijn er circa 6000 stuks aan geïnteresseerden toegestuurd.
Chipshol heeft, naar aanleiding van de jarenlange stelselmatige tegenwerking van de ontwikkeling van het Groenenbergterrein diverse procedures aangespannen waarin inmiddels vonnis is gewezen. Schiphol (zie hierna c.) en de provincie Noord-Holland (a.) zijn door de rechter veroordeeld tot schadevergoeding aan Chipshol. De gemeente Haarlemmermeer (b.) heeft op 10 januari 2007 een schikking getroffen met Chipshol over vergoeding van vertragingsschade. Daarna is op 15 februari 2007 ook met de provincie Noord-Holland (a.) een schikking overeengekomen. Nadat de Staat (e.) en de Luchtverkeersleiding (d.) niet bereid bleken tot een regeling in der minne zijn deze begin 2006 gedagvaard. Ter toelichting het volgende.
Grondoorlog!, 'Fascinerend boek'
Publicatiedatum: 01-06-2008ROM, het maandblad voor ruimtelijke ontwikkeling, beschrijft Jan Poot's boek Grondoorlog als een fascinerend boek dat na lezing het begrip 'ruimtelijke ontwikkeling' in een geheel ander perspectief plaatst.
83 jaar jong; Schiphol is geen partij voor hem...
Publicatiedatum: 28-12-2007
Het blad Haarlemmermeer Intobusiness heeft in december de Top 50 2007 gepubliceerd met de vraag 'Wie heeft de Macht in de Meer?'. Volgens het blad troeft Jan Poot nipt Gerlach Cerfontaine af als het erop aankomt.
Gebiedsontwikkelaar Chipshol: Badhoevedorp-Zuid kan de meest interessante plek van Nederland worden
Publicatiedatum: 30-11-2006Schiphol is een inefficiënte luchthaven. Dat zegt Peter Poot, directeur van Chipshol, de grootste particuliere gebiedsontwikkelaar in de Schiphol-Regio. 'Schiphol heeft in vergelijking met andere grote luchthavens het laagste aantal passagiers.
Vastgoed als vliegwiel (uit: Elsevier)
Publicatiedatum: 10-12-2005Critici stellen dat Schiphol zijn invloed op de rijksoverheid, gemeenten en provincies misbruikt om zijn vastgoedbelangen te dien. 'Het is landjepik'.
Ontwikkelaar Peter Poot houdt vast aan eigen visie
Publicatiedatum: 01-06-2004
Schiphol heeft helemaal geen ruimtetekort, alhoewel de politiek denkt van wel. Ontwikkelaar Peter Poot -eigenaar van in totaal anderhalf miljoen vierkante meter onbebouwde grond rondom Schiphol- zegt het op heel stellige toon.
Het integrale artikel van Peter Voskuil in Info Regio, juni 2001:
De kunst van het omgekeerd redeneren (Info Regio, juni 2004)
